Судоходство через Ормуз сократилось до уровня ниже пандемии, бьёт по поставкам сырой нефти

Подзаголовок: После фактической блокировки пролива 28 февраля поток танкеров упал с примерно 130 судов в сутки до единиц; крупнейшие супертанкеры остаются простаивающими, тогда как средние маршруты перераспределяются

Морские перевозки нефти в марте откатились ниже показателей самого слабого периода COVID-19 после того, как Иран фактически закрыл проход через Ормузский пролив после ударов со стороны США и Израиля 28 февраля. По данным отраслевых аналитиков, ежедневное количество судов, которые раньше составляло в среднем 130 переходов, теперь измеряется единицами, что привело к резкому снижению «тонно-миль» и нарушило обычные потоки сырья из Персидского залива.

Самые тяжёлые потери понесли сверхбольшие танкеры VLCC, главная «рабочая лошадка» поставок из Персидского залива. Согласно расчётам компании Veson Nautical, суммарный показатель «тонно-миль» у этих судов упал на одну пятую в годовом выражении, а объём груза на одно судно сократился более чем на четверть. Внутри Персидского залива на 8 апреля находились 73 VLCC, из которых 58 не смогли выйти — то есть около 17,9 миллиона тонн из общего флота в 280,9 миллиона тонн вынужденно простаивают в заливе, что составляет примерно одну шестнадцатую мирового тоннажа VLCC.

Но не все сегменты пострадали одинаково. Танкеры типа Aframax показали рост «тонно-миль» — примерно на одну четырнадцатую — а средний объём на судно увеличился примерно на одну десятую, что отражает смещение торговли на короткие и средние маршруты. Экспорт Aframax из Мексиканского залива вырос почти на четверть, повысив общий показатель «тонно-миль» в этом сегменте примерно на одну седьмую. В Юго-Восточной Азии объёмы экспорта сократились почти на треть, но более длинные рейсы привели к росту «тонно-миль» почти на половину. Для танкеров Suezmax изменения были минимальны — практически без движения, с незначительным падением по грузоподъёмности на судно.

В целом суммарный «тонно-миль» по VLCC, Aframax и Suezmax в марте упал примерно на одну седьмую по сравнению с годом ранее, а общий объём морских перевозок нефти снизился почти на одну пятую. Руководитель торговой аналитики Veson отметил, что февраль традиционно слаб статистически и потому не годится для прямого сравнения, а март ясно показал шоковый эффект для рынка. Он также подчеркнул: официальная картина может недооценивать изменения, поскольку загруженные танкеры, стоящие сейчас в Персидском заливе, всё ещё числятся «в море» по учёту, и ключевые сдвиги зависят от того, возьмут ли азиатские НПЗ потерянные поставки с Атлантики в апреле.

На фоне этого США объявили о мерах по ограничению судоходства у иранских портов с 13 апреля, а переговоры между Вашингтоном и Тегераном в Пакистане пока не привели к всеобъемлющему соглашению — темы дискуссий включали и пролив, и ядерный вопрос, и отмену санкций. Если текущая ситуация сохранится, ожидайте удорожания фрахта и страховки, а также дальнейшего перераспределения потоков: перерабатывающие мощности и трейдеры будут искать альтернативные маршруты и источники сырья, что может закрепить новые торговые связи и увеличить спрос на хранение вблизи зон производства.