Санавиация МЧС Казахстана: около четырёх десятков экстренных рейсов в месяц

С начала года спецавиация ведомства вывезла почти 470 человек — служба расширяет парк и наращивает оперативность, но погодные условия и инфраструктура всё ещё сдерживают скорость вылетов.

За девять месяцев этого года спасательные бортовые бригады МЧС совершили 486 медицинских вылетов и перевезли 466 пациентов, следует из данных ведомства. Нагрузка растёт: если в 2023-м регистрировали 295 рейсов, то в 2024-м их стало 421, а в 2025-м — 536. В среднем это примерно четыре десятка срочных вылетов ежемесячно; при этом ведомство отвечает лишь за часть всех санитарных перевозок по стране, полные подсчёты остаются за Министерством здравоохранения.

Решение о срочном вылете принимают по оперативной заявке с учётом тяжести состояния, наличия медицинских показаний, погодных ограничений и безопасности полёта; при подтверждении незамедлительно начинают готовить борт и экипаж. Приоритет — доставить помощь как можно быстрее, в первые 60 минут после ухудшения состояния пациента — но при этом экипажи не рискуют, если метеоусловия делают полёт опасным.

Выбор типа самолёта или вертолёта зависит от дистанции, возможности посадки и задач на борту. Малые вертолёты типа EC-145 обычно работают на дистанциях порядка 250–300 км от базы и используются для быстрых межрайонных перебросок; Ми‑8 покрывает дальность до 350–400 км и чаще летит в удалённые населённые пункты и места ЧП; для маршрутов свыше примерно 500 км привлекают самолёты L‑410 NG, которые связывают областные центры между собой и с столицей. Главное преимущество винтокрылых машин — посадка вне аэродрома, но они медленнее и сильнее зависят от погоды, отмечают в ведомстве.

Координация таких операций проходит через несколько дежурных центров: оперативное управление «Казавиаспас», центр стратегического планирования и оперативного управления МЧС, Центр медицины катастроф и Национальный координационный центр экстренной медицины при Минздраве. Сигнал из места ЧП поступает в стратегический центр, тот даёт команду на подготовку судна и собирает спасательные команды; при необходимости Минздрав направляет специалистов с оборудованием для перевозки тяжёлых пациентов. По словам одного из авиационных аналитиков, чтобы сократить время реагирования, важно не только наращивать флот, но и развивать локальную наземную логистику — площадки для посадки и подъездные пути к больницам.

Оперативные сложности иллюстрирует случай из августа 2026 года: с пика СГУ в Заилийском Алатау был эвакуирован турист в тяжёлом состоянии. Группа из шести человек поднялась на высоту 4 464 м, у одного из участников развились симптомы горной болезни; спасатели доставили пострадавшего на вертолётную площадку городской клинической больницы №4. Такие рейсы показывают, что помимо техники критичны подготовка пилотов к полётам по приборам в сложной погоде и наличие площадок в высокогорье.

МЧС заявляет о планах расширить парк — закупаются L‑410 NG, Ми‑8 и EC‑145, в 14 областных центрах несёт дежурство «Казавиаспас», ведётся набор и обучение пилотов, строятся ангары и дополнительные площадки в аэропортах. Стоимость одного санитарного рейса ведомство не раскрывает: на счёт тарифа влияют дальность, цена топлива, аэропортовые сборы и техническое обслуживание, а также сложность спасательной операции. Эксперты предупреждают: без прозрачной статистики по регионам и по детям трудно понять, хватает ли мощностей для равномерного покрытия всей территории страны.